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烧光131亿!被王传福痛骂的“吸血鬼” 原形毕露

国内新闻 2023-05-07 20:39:08431凤凰科技小编013

“自动驾驶就是扯淡!”

今年3月,意气风发的王传福直言:自动驾驶都是忽悠,是“皇帝的新装”。

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没过多久,他的说法似乎就得到了印证。

上个月,谷歌Waymo的自动驾驶出租车,在马路上直接和交警对着干。

交警挥手示意让它靠边停车,但是车辆毫无反应。

车内乘客倒是很着急,连忙解释:“警官抱歉!我们不能移动这辆车,这车不让我们动。我们没在开车啊!车里没司机啊……”

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自动驾驶让交警一脸懵逼,其“吸血”能力则让金主痛心疾首。

今年Waymo进行了两轮裁员,被裁的员工中有不少还是技术岗。

通用汽车旗下的自动驾驶汽车部门Cruise,去年巨亏19亿美元(约合131亿元人民币)。

前苹果汽车负责人Doug Field补刀:让一辆车在城市中自己开,比把人送上月球还难。

自动驾驶,快要原形毕露了吗?

01.被王传福痛批的自动驾驶,的确惹了太多祸

王传福对外表示自动驾驶很扯淡时,举了一个例子。

“比亚迪有60多万员工,想用机器取代这些人工都做不到。因为,机器不可能模拟人工操作的每一种场景。连固定的生产线上的工作,都无法做到“无人”,更何况是变化无常的实际路况呢?”

他的这番言论,很快遭到了回怼。

余承东认为,说这种话的人,要么是对行业不了解,要么是故意想打击这个行业。

何小鹏的回应比较温和,只是说:“无人驾驶绝非扯淡”,用户对智能的需求已成刚需。

还有许多网友觉得,比亚迪汽车的智能驾驶不给力,王传福是吃不到葡萄说葡萄酸。

虽然力挺自动驾驶的人不少,但是敢以身试险的人恐怕就不多了。

早早开始尝试自动驾驶的美国,就积累了很多惨痛教训。

在美国,有数名特斯拉车主开启自动驾驶模式后,在行驶过程中遇到白色卡车丝毫不减速,直接撞上卡车。官方解释是,自动驾驶将阳光下的白色卡车,认成了天空。

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去年5月,通用汽车旗下的Cruise的无人出租车,在被警车鸣笛示警后,停在了路边。结果当警察上前检查车辆时,它竟然重新启动,向前开出几十米,喜提首个无人驾驶逃逸记录。网友表示,要不是车里没人,美国警察都要拔枪了。

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还有去年6月,又是Cruise的无人出租车,6辆车排成两排堵在旧金山的一个闹市街头,一堵就是几个小时,工作人员不得不亲自赶来把它们开走。

这也是为什么,美国人对自动驾驶的态度出现了大反转。

2017年,在美国汽车协会的调查中,美国人对自动驾驶汽车的态度非常乐观,很乐意尝试。而到了今年,该协会的最新调查显示,68%的受访者表示他们害怕驾驶自动驾驶汽车。

即便是在今年,登上新闻的自动驾驶也是负面居多。

比如一辆无人驾驶出租车,因为没有识别出绿灯,停在了旧金山的一条轻轨列车的路线上,气得乘客对它竖起了中指。

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还是在旧金山,Waymo的5辆自动驾驶汽车,上个月因为遇到浓雾天气,不敢动弹,5辆车聚在一起,又把路堵死了。

加州参议院甚至通过了一个法案,禁止在智能驾驶的广告中提“自动驾驶”等词汇。

02.让交警都懵圈的自动驾驶,面临三大难题

很多支持自动驾驶的大佬,都能抛出数据来证明它比人类开车更安全。

Waymo的完全无人驾驶车辆行驶了100万英里,没发生过任何伤亡,只遇到两起小事故,还都是因为其他人类司机的过错。

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百度无人驾驶的测试和运营里程超过5000万公里,也没有发生过因自动驾驶而造成重大人员安全事故。

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然而如此壮举还是挡不住唱衰声。

地平线创始人余凯曾表示,十年后连L3都不会真正实现。

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自动驾驶初创公司Comma.ai的创始人在采访中更是自曝,自动驾驶公司在吹牛骗钱,“自动驾驶就是一个骗局!”

自动驾驶技术褪去“网红”光环,源于三个致命挑战。

第一是技术挑战:99分约等于0分。

自动驾驶公司Waymo曾对外声称:“如今,无人车99%的技术难题都已经攻关掉了。”

但是更多人关注的是那些你还未达到的1%。

比如过去两个月,Cruise公司的自动驾驶汽车就事故频发,被美国人民痛骂。

今年3月,一辆公交车被一辆Cruise的自动驾驶汽车追尾,Cruise后来解释是因为自动驾驶车辆“与预测铰接式车辆的运动有关的错误”,出现了刹车过晚的情况,现在已经通过软件更新修复这一问题了。

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除了追尾公交车,Cruise的车还在旧金山闯入一片警戒区域,导致无人车被警戒胶带缠住,原因是它的车没有监测到警戒胶带。

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哪怕只有1%的不足,自动驾驶也可能栽在正常人类不会犯的低级错误上。

美国网友忍不住吐槽:“自动驾驶汽车就不应该上路。”

滚出这座城市。这里不是你的测试道路。

第二是性价比挑战:怎么把成本打下来?

自动驾驶技术的确有价值,但都是烧钱烧出来的。

为了保证安全,自动驾驶公司的配置直接拉满,搭载几个激光雷达、毫米波雷达,再加上高精地图,一辆车的成本甚至可能超过100万元。

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像高精地图的采集,采用传统测绘车方式,厘米级地图的测绘效率约为每天每车 100 公里道路,成本可能高达每公里千元。

武汉大学测绘遥感信息工程国家重点实验室教授李必军曾说,把全国的道路数据采集下来,至少需要200亿元左右。

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高精地图样例

成本高昂,价格上对消费者就很难友好,很难扩大业务规模。

所以大多数自动驾驶汽车,都只能在某个特定区域里转悠。

第三是观念挑战:安全性必须全方位吊打人类。

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王传福认为,目前全球一年有上百万人死于车祸,不过只要车辆符合法律法规的要求,车企就不会因为车祸而遭到投诉。但是自动驾驶只要出一起车祸,那你的汽车就卖不动了。

大众对人和对技术,有着不同的期待值。

人犯了错,可能是疏忽;技术犯了错,背后的科技公司则会被认为不负责任、不成熟。

英国的政府机构“数据伦理与创新中心”在一份报告里写道:似乎公众期望自动驾驶汽车能像火车或客机一样安全,那样就需要无人驾驶汽车的平均安全性比有人驾驶汽车高100倍。

技术是冷冰冰的,奈何人们无时无刻都想要温度。

03.自动驾驶公司,不能再当“吸血鬼”了

许多自动驾驶公司的现状,让王传福的话听起来好像不那么偏激。

大众和福特旗下的Argo AI,由于商业化困难,在烧了36亿美元后宣布关停。

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福特上任CEO,Argo.AI CEO,大众上任CEO,三人都已下课

自动驾驶卡车公司Embark Trucks,七年来只交付了一辆车,在今年成为第一家倒闭的自动驾驶上市公司。

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国内的图森未来,股价已经暴跌了超90%,去年10月董事会还开除了CEO。

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它们都有个共同点:走的都是跨越式路线,直接以L4为目标开始研发。

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曾经它们都以为胜利在望,可是现实给它们泼了盆冷水。

华为前自动驾驶部门负责人苏菁甚至说过:“现阶段做无人驾驶出租车的公司都会完蛋。”

完全攻克L4的难题还太遥远,要实现商业化落地更是遥不可及。

所以哪怕是谷歌等巨头,也经不起被自动驾驶公司无休无止地“吸血”了。

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但是自动驾驶公司,难道就没活路了吗?

当然不是。

毕竟,自动驾驶技术是被公认的有用,从车主到车企谁都不敢忽视。

李彦宏表示:“到2030年,没有自动驾驶能力的电动车,将完全没有竞争力。”

李想声称,要在2030年成为全球人工智能行业的领导者;何小鹏在全员信中提到,要把智能化确立为小鹏在行业最大的差异化优势。

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许多城市也在推动自动驾驶技术的发展。今年3月,北京就批准允许开启全车无人的自动驾驶出租车运营。

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自动驾驶技术的需求和前景,可以说毋庸置疑。

举步维艰的自动驾驶公司接下来的机会是:将产品和商业化应用结合起来。

变得更实际,离用户更近一些。

比如麦肯锡对中国消费者的一份洞察报告显示,国人对自动泊车的需求,始终远远高于行车功能,其次是高快速路场景下的自适应续航、车道保持等功能。

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这些并不是多么高级的技术,却往往是最实用的功能。

这也是为什么,比亚迪汽车的智能配置和同行比经常是相形见绌,但也不怎么影响它卖车——虽然不够智能化,但够用了,价格还能便宜些。

在自动驾驶的体验、安全和成本达到预期之前,自动驾驶公司需要优先考虑怎么活下去。

不论是从L4做起,还是从L2出发,都要有能让用户买单的产品。

就算有巨头作靠山,“吸血”也不如自己造血。


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