为对抗中国，美军想要的无人运输机，却被解放军抢先一步

在拜登政府的对华竞争大背景下，如今美国各军兵种都在为“对抗中国”做准备，也纷纷在思考为了达成这一目标，自己需要什么样的武器装备。

美军的C-5大型运输机

美国空军机动司令部负责人米尼汉近期表示，该司令部未来不光需要能够取代C-17和C-130这类传统固定翼有人驾驶运输机的型号，也需要考虑无人驾驶的平台，甚至更激进的垂直起降飞机、地效飞行器和飞艇方案。

米尼汉并不是第一个觉得无人平台好使的美国将军。美国太平洋空军司令威尔斯巴赫去年就说过：“一架比C-130小、尺寸更接近二战时期C-47的无人运输机，可以在太平洋战区发挥重要作用。二战中我们曾有几千架这种大小的运输机，它们遍布太平洋，虽然速度不是很快，只有120-150节，但已经能够解决军队的后勤问题。”

二战期间的美军C-47运输机

针对军方的这些说法，就有好事的美国媒体发现：这说的不就是中国造的“双尾蝎”-D无人机吗？它的起降距离不长，拥有合适的载重能力，航程也达到几千英里，刚好可以满足美国军方的要求。这就尴尬了：想要拿来对付中国的武器，却先被中国用上了。

“双尾蝎”-D其实是这个多用途无人机系列中最新的一款，最早的“双尾蝎”是只有两台发动机的，但后来根据用户的实际需要逐渐加到三台、四台，整体尺寸也有所加大。

根据制造商腾盾的数据，“双尾蝎”-D翼展20米，机长10米，最大载重1.5吨，最大装载空间5立方米，航程虽然没有特别点出，但根据前几个型号来判断，应该能超过6000公里。

中国“双尾蝎”-D大型无人机

那么美军高官说的C-47运输机是什么参数呢？这种飞机长19米，翼展29米，最大载重11.8吨，航程接近6000公里。和C-47比，“双尾蝎”-D的运载能力是小了很多，但胜在体型更小巧，航程却没打折。

更重要的一点是，无人机意味着不用载人，在远航时，地面操控人员完全可以方便地换班。可别小看这一点，到了战时，熟练飞行员是非常稀缺的，但无人机的操作员几乎可以做到不用损耗。

当然，小型的无人运输机不能取代大型的有人型号，如果是坦克装甲车或发动机这类大件的运输工作，肯定不能指望无人机。但小飞机的优点也是实实在在的，现在美军是大型运输机还够用，小的却很缺。

现代武器构造精密，不像以前二战那样可以“手搓”简易零部件来解决问题，所以有时候一两个很小的配件就能让美国海外驻军的一款作战飞机停飞。这个情况下，如果是派一架有人驾驶的中型运输机专门去送一趟，成本太高了。要是按照美军的分布式作战思路，未来想在广阔的太平洋上跟中国对抗，这样的场景就会每天发生。

“双尾蝎”-D的货仓方方正正

所以美军如今在追求大型运输机的同时，也开始重视重量不是太大、但航程足够的运输手段。这种要求靠有人飞机基本做不到，只可能靠无人机。而且这类的需求可不是只有空军才有，美国海军的战舰或者陆战队的导弹车也可能会因为零件缺失而抛锚。美国军方曾经统计过，发现90%的装备故障其实只需要送出一个不到50磅（也就是22公斤）的维修包裹就能搞定问题。

美军如今想要和分散兵力和中国打游击，小型运输机是比较重要

当然我们要看到，以美国的航空技术积淀，研发出和双尾蝎类似布局性能的无人机并不是多难的事情。对他们来说更难的还是如何在“不要一颗中国制造螺丝钉”的前提下，把这样的无人机多快好省地造出来，在今天这才是制胜的关键。

美国空军部长弗兰克·肯德尔曾对未来运输机发表过意见：我们需要能够在远程空对空导弹威胁下生存的能力。他说的这个“生存能力”应该主要指两个大方向，一个是不被打掉，那就是隐形以及一定的自卫能力，比如依靠无人僚机来护卫；第二个就是靠数量保证不被打光，只要派出去的机群，在遭受敌方打击之后能留下足够的比例即可。

由此而言，未来的有人和无人运输机，应该正好代表了这两个方向：在小型无人机上没必要花大量成本特意去做隐形或者自卫设计，只要便宜即可，而资源就可以聚焦在大型载人运输机上，保障其生存率。

“双尾蝎”体现出来的，也只是中国无人机能力的冰山一角而已。如今美军也很清楚，“低成本快速生产”就是中国专属的能力，未来如果哪天需要其他气动造型或者尺寸规格的无人机，虽然未必中国是第一个造出来，但大概率最终还是我们造得更快更便宜。

中国无人机也算是后来居上

此外，当时“双尾蝎”-D首飞时，研制方曾强调过这款飞机在4台发动机的基础上，还有同样数量的发电机。而飞机上的雷达或侦察设备都是耗电大户，所以内行都清楚：只要电力充沛，就意味着这个平台除了运输之外，还可以有更多想象空间。所以这款被美国人盯上的“双尾蝎”-D，运输对它只是个基本操作，在它身上未来可能还会有其他新的惊喜出现。